Métodos de reparación causados por la pantalla Mitsubishi Servo Drive Alarm Alarm Pantalla E3/E4/E7/E8/E9 FALLA
Mitsubishi Servo Display Alarm E3/E4/E7/E8/E9 Método de reparación de flashing de fallas:
97 MPO tipo MP Regla óptica Corrección auxiliar anormalidad En el sistema de posición absoluta de la regla óptica de tipo MP, los datos de corrección auxiliar auxiliar se leen cuando el NC está activado se detecta anormalmente.
Un decodificador de alta velocidad de 9e de la Guerra de alta velocidad anormalidad de contrapaladería OSE104 | 102, OSA104 | 105 Los decodificadores de la serie tienen contadores anormales de giro múltiple, por lo que es imposible garantizar si su posición absoluta es normal.
A 9F WAB El voltaje de la batería es demasiado bajo, el voltaje de la batería del detector de valor absoluto es demasiado bajo
Se detecta una advertencia de sobre-regeneración de E0 WOR cuando alcanza el 80% del nivel requerido para la alarma de sobre-regeneración.
Se detecta una advertencia de sobrecarga de WOL E1 cuando alcanza el 80% del nivel requerido para la alarma de sobrecarga. Si la operación continúa, se producirá una alarma de sobrecarga 1.
Un contador de posición absoluta E3 WAC advierte el contador de posición absoluta es incorrecto. Realice la configuración inicial nuevamente y vuelva al origen una vez. Una anormalidad de configuración de parámetros E4 WPE El valor de configuración del parámetro excede el rango. Los parámetros incorrectos existían antes de configurar y permanecer.
Se está sacando un E6 el eje servo. Durante el funcionamiento normal, se saca del eje de comando NC.
Una parada de emergencia de E7 NCE NC NC Side Emergency Stop.
Una advertencia de regeneración E8 WPOL cuando la energía de regeneración excede el límite de energía de regeneración de la unidad de regeneración debido al procesamiento frecuente.
C E9 WPPF OUTENCIA DE ENTERENCIA INSTANTANEA ADVERTENCIA Un corte de energía instantáneo cuando el voltaje de entrada de la unidad de fuente de alimentación excede los 25 msec.
Las alarmas comunes de las unidades de servo de Mitsubishi son las siguientes:
1. AL.E6 - Indica una parada de emergencia de servo. Generalmente hay dos razones para esta falla. Una es que la fuente de alimentación de 24 V del circuito de control no está conectada, y la otra es que el EMG y SG del puerto CN1 no están conectados.
2. AL.37 Anormalidad parámetro. Los parámetros internos son caóticos, el operador establece por error los parámetros o la unidad está sujeta a interferencia externa. En general, el problema se puede resolver restaurando los parámetros a los valores de fábrica. 3. AL.16 Falla del codificador. Los parámetros internos están desordenados o la línea del codificador está defectuosa o el codificador del motor está defectuoso. Restaurar los parámetros a los valores de fábrica, reemplace los cables o reemplace el codificador del motor. Si la falla persiste, el plano posterior del conductor está dañado.
4. AL.20 FUABLE DE ENCODADOR. Causado por la falla del codificador del motor, la desconexión del cable, el conector suelto, etc. Reemplace el cable del codificador o el codificador del servomotor. Cuando esta falla ocurre en la serie MR-J3, otra posibilidad es que se quema el cable de tierra de la CPU del conductor.
5. AL.30 Anormalidad de frenado regenerativo. Si se produce una alarma justo después de que se enciende la energía, los componentes del circuito de freno del conductor están dañados. Si ocurre durante la operación, verifique el cableado del circuito de frenado e instale una resistencia de frenado externo si es necesario.
6. AL.50, AL.51-Overload. Verifique si el cableado de secuencia de fase trifásica de la salida U, V y W es correcta. La bobina trifásica del servomotor se quema o tiene una falla a tierra. Monitoree si la tasa de carga del servo motor excede el 100% durante mucho tiempo, el parámetro de respuesta del servo se establece demasiado alta, se produce resonancia, etc.
7. AL.E9-El circuito principal está desconectado. Verifique si la fuente de alimentación del circuito principal está conectada. Si es normal, el módulo principal detecta una falla del circuito y el controlador o accesorios deben ser reemplazados.
8. AL.52-El error es demasiado grande. El codificador del motor está defectuoso o los componentes del circuito del módulo de salida del controlador están dañados. Esta falla suele ser más común en aplicaciones con mucha contaminación del petróleo.
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Tiempo de publicación: jun-12-2024
